资金链断裂、大幅裁员?ofo回应传说风闻,戴威最后的倔强还能挺多久?

2018-06-06 09:00 来源:奇米新闻网编辑整理
资金链断裂、大幅裁员?ofo回应传说风闻,戴威最后的倔强还能挺多久?

本文转载自:创业邦

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资金链断裂、大幅裁员?ofo回应传说风闻,戴威最后的倔强还能挺多久?

6月4日早间,一批关于ofo的报道出目下当今朋友圈。报道内容涉及到ofo总部大幅裁员、高管层变动剧烈、曾任COO的张严琪离职、海外事业部面临解散?;?。

我们向ofo公关部求证,对方没有直接予以否认,但抛给了我们一张联合创始人于信的朋友圈截图。

资金链断裂、大幅裁员?ofo回应传说风闻,戴威最后的倔强还能挺多久?

ofo联合创始人于信朋友圈回应ofo裁员、高管变动

以下为于信朋友圈原文:

不知道我算不算是独立信源哦,但怕是比这些流言蜚语来的靠谱些?

我觉得把COO和PRD都说成“主管”可能不太合适吧,而且没离职说成离职怕是要让猎头空欢喜了?

ofo海外业务仅仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高,直接“被裁撤”不大合适吧?

四条“真相”中有三条指向裁员,我想多是因为这点不好澄清?你说裁了我说没有,谁证明呢?所以只好晃点猎头公司,麻烦他们辛苦再多等一等吧!

当然我也理解,媒体本无态度,只是背后还有人推动。所以李珉总,最近约个饭呗?

我又试图从离职员工口中获得信息,但询问一圈后对方都比较谨慎,对这次事件不予回复。

ofo小黄车是真的要黄了吗?公司的真实情况是什么?

拒绝滴滴收购?戴威最后的倔强

共享单车洗牌过后,摩拜、ofo、哈罗被认为是仅剩的地位相对稳定的三家公司。今年4月摩拜被美团收购的消息一出,许多人不禁担忧起ofo的未来。

在单车行业愈来愈受制约、盈利模式愈来愈不清晰的形势下,ofo会不会也抱上谁的大腿?事实不然。

据媒体报道,5月初,滴滴CEO程维和ofo CEO戴威对ofo潜在收购方案进行了谈判。戴威在会议中将公司现状比作是电影《至暗时刻》中英国政府和首相丘吉尔所陷入的被动战争场合排场,并透露表现“ofo绝不放弃”,号召员工“战斗到底”。

这一表态施展阐发出了ofo强烈的被吞并,想要独立发展的欲望。

戴威何来倔强的底气?

其实,关于ofo的不利传说风闻在这几个月一直都有。

1、裁员、降薪?

5月21日,有ofo内部员工向AI财经社爆料,目前ofo正在进行新一轮员工薪资调整,并启动裁员计划。

自媒体人阑夕还发表公开评论称,据其所知,ofo正在鼎力大举售卖车身广告,来试图实现自我造血,缓解资金链?;?。

5月25日,针对裁员和降薪消息,ofo公开回应称,“员工降薪、质疑车身商业化广告的消息,均为无事实依据的恶意攻击??”

ofo透露表现,从未有过任何员工降薪的举措,相反2018年春季涨薪计划正在进行,且已接近尾声,将在本月底正式完成。

2、资金链断裂?

“烧钱”是大众对共享单车打的一个公认标签。在共享单车的爆发阶段,行业内曾一度出现百花齐放的盛景,但大多是快速入局,快速倒下。3Vbike、町町单车、小鸣单车、酷骑单车……

我们从后台留言时有看到,一些用户的单车押金到目下当今都退还无果。

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有代表性的共享单车死亡名单

根据财新报道,截止2017年12月,ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。

而去年4月19日,ofo创始人戴威透露说,ofo目前每日收入近千万元,收入全部来自分时租赁的租金,明年(2018年)将实现全面盈利。

虽然对外否认了“资金链断裂”一说,但ofo的动作看起来其实不淡定。

1)进军区块链

2018年5月17日,ofo颁布发表成立区块链研究院,将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网,解决共享单车运营痛点和城市治理难题。

这一行为被媒体比喻为“病急乱投医”。

Astar区块链实验室侯震认为,区块链重构的是ofo、用户、供应商、政府街道等之间的关系,而造成共享单车乱停放、丢车、私有化等现象的根来源根基因是利益驱使和国民素质问题。

token可以在链上发,行为却不克不及上链。一言以蔽之,区块链不克不及解决ofo实际运营管理难题。

甚至连ofo内部员工也直言:“其实我也没理解理睬,ofo做区块链,具体是要做什么,怎么做,达到什么目的??”

2)加快速度卖广告

5月30日,网传ofo已经制定了广告刊例,其中车后轮三角板、车把三角区域、坐垫等部位都设置了广告位。

长江商报记者从一名ofo广告销售人员手里得到的价格表可以看到,一个月广告费最高2000元。

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ofo曾有5万多辆“大眼小黄车”在北京、上海等一线城市和部分二线城市投放。

但该销售人员也向记者透露表现,“部分地区例如北京和上海,因为政府管控比较严,所以不太好投放车身广告??”

另据ofo市场部员工说,由于单车客单价太低,要用广告业务弥补收入,未来也会是成为重要营收来源。但这还需要时间来验证。

3)缩减订单

规模扩张急刹车的共享单车对产业链影响巨大。

上海凤凰5月6日通知布告,上海凤凰子公司向ofo运营方及联系关系公司提供各类自行车产品186.16万辆。对比此前“1年不得少于500万辆”的采购约定,不到预期目标的40%。

今年以来,ofo向凤凰自行车采购缩水更为严重,前4个多月仅购入8万余辆自行车。

4)一卡通开锁

5月21日,ofo小黄车颁布发表与北京市政交通一卡通达成战略合作,并发布第一代支持北京一卡通的NFC智能锁,今后经由过程刷公交一卡通就能够骑行ofo。

对于此举,也有人质疑透露表现,前不久北京地铁可以全面实现扫二维码出入站,对于年轻人和使用地铁频率不高的人来说,未来App将会代替一卡通。如果ofo想真正打通公交体系,还需要在更通用和整体用户体系上下更大功夫。

阿里:弃ofo选哈罗?

ofo内部究竟发生了什么?在外界看来一团迷局。但ofo的一系列否认,盖不住网络上不停抖出的爆料。

这些爆料中,有些是疑神疑鬼,有些却是实实在在的数据。

近日,阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣的一份课堂讲话中提到,哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过两者总和。

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湖畔大学曾鸣提到哈罗已逆袭摩拜和ofo

这段发言引直不小的评论辩论。究竟结果在所有单车公司的参与者里,除ofo和摩拜,综合素质最强的就是哈罗单车。

哈罗单车是不是已反超,冲在前面?共享单车市场是不是正逐渐形成一个新格局?

6月1日,永安行一纸通知布告,拟放弃对低碳科技(低碳科技是永安行与哈罗单车合并后的运营主体)增资20亿元人民币。截至目前,哈罗单车已累计融资超55亿元。

目前,ofo小黄车的最后一轮融资是3月13日颁布发表完成的8.66亿美元E2-1轮融资。本轮融资由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。

值得注意的是,阿里手上还有哈罗单车这张好牌,后者可以在低线城市为其攫取用户增量,而且运营能力其实不逊于ofo。

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QuestMobile2017共享单车报告显示,哈罗单车的用户主要分布在二线城市,占比82.1%。

哈罗单车官网显示,哈罗单车已经进入宁波、杭州、厦门、武汉、南京、长沙、青岛等180多个城市,投放数量超过500万辆,注册用户接近1亿人,日均订单超过1000万,同时还进入了160多个景区。

分析称,阿里一方面进一步加强对哈罗单车的掌控,另外一方面,ofo则可能被阿里战略放弃。

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